Ao parar no semĂĄforo, em meio Ă multidĂŁo de Honda CG , uma chama a atenção. Tem rodas em liga leve, tampa lateral na cor prata, painel com conta-giros e um escapamento mais encorpado. Buscando um pĂșblico diferenciado em meio aos milhĂ”es de consumidores que escolhem o modelo street de cc, a Honda lançou a versĂŁo Sport no final de . AlĂ©m do apelo visual, a CG Sport oferece melhor desempenho graças ao novo comando de vĂĄlvulas e ao carburador a vĂĄcuo, entre outras mudanças. Melhor desempenho O motor da Sport Ă© o mesmo que equipa a CG Titan: um cilindro, cmÂł, refrigeração a ar e balancins roletados, mas o comando de vĂĄlvulas simples no cabeçote (OHC) Ă© mais âbravoâ. Ou seja, os ressaltos (parte excĂȘntrica do eixo), que fazem o acionamento dos balancins e, conseqĂŒentemente, das vĂĄlvulas, sĂŁo mais altos e largos (maiores Ăąngulos de permanĂȘncia). Com isso, a mistura ar/combustĂvel tem melhor acesso e maior rapidez no deslocamento Ă cĂąmara de combustĂŁo, jĂĄ que as vĂĄlvulas abrem mais e permanecem por mais tempo abertas em relação ao motor da Titan convencional.
